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刘强东京东不是快递公司但物流作用不言而喻

发布时间:2020-03-10 11:35:53 阅读: 来源:ktv茶几厂家

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[摘要]每件物品出厂后平均搬运最少5次以上,京东要把物流次数下降到两次。

《中国经营报》:这几年京东保持着高速的增长,也饱受争议,由于物流投入的重资产特点,到现在为止,京东依然在亏损,对此你怎样看?

刘强东:2007年我拿到第一轮1000万美元融资,很快决定自建物流,市场上有各种各样的质疑声音,有人说很好,这是我们的核心竞争力,有人说这是胡来,是最愚昧的决定,终有一天会把企业拖垮。

京东为何做物流?有人说是为了保证用户体验。如果只是为了用户体验,京东可以做得比这更好。只要全国700座城市里,每处都建一个巨大的库房,货能备多少备多少,发货全部用顺丰,消费者在任何时候下单都有货。但是这能够成功吗?明显不可能,由于本钱太高支持不住。本钱失控,资金使用效力也不会高,由于备货需要大量现金流。

我们2014年一季度7成的自营定单,都是在当天或第二天投递消费者,我们2014年上半年在三到六线城市都提速了,希望更多的定单24小时以内都送到消费者手上,上门刷卡,货到付款,退货可以上门取回来。这些不但仅是用户体验。

我们自建物流基于以下三个缘由,第一,中国没有UPS、FedEx;第二,中国的物流本钱奇高非常,2013年全国的物流本钱占GDP总量的17%~ 18%,实际上可以把它等同于消耗,等同于浪费,而欧洲只占6%~7%,日本为5%~6%,人家的物流本钱足足比我们低10%!全部电商行业利润这么微薄,而物流本钱太高了;第三是服务,我们快递发展虽然非常迅速,但是服务品质比较低,加盟商和集团公司两者利益不一致。

《中国经营报》:物流确切为京东的品牌价值提供了重要保障,但也有同行认为,京东是一家快递公司,你承认这样的评价吗?

刘强东:我绝对不承认我们是快递公司,由于京东的快递与快递公司的运转理念不一样,三通1达也好,顺丰也好,它们寻求的是如何让货物快速活动,比如怎样把一件货品从北京发到上海去,又快又便宜。基于这样的思路,它的模式是每一个点都在收货,每一个点都在送货,致使网络非常复杂,而京东的物流模式相当简单,就是从仓储送到消费者家里,是点对点的,上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。上海配送站永久不会将一件货送到北京的配送站。我们这类模式是仓配一体化,我们建的仓库愈来愈多,货物离消费者愈来愈近,货物移动的距离愈来愈短,所以速度愈来愈快,本钱也愈来愈低。这是一个正向循环,范围越大,物流优势越明显。

京东的独特价值在什么地方?传统的商贸流通行业,每件物品出厂后平均搬运最少5次以上,而根据我们的估算,快递公司平均搬运到达8次以上,这就是为何物流本钱这么高。京东物流设计的核心,是为了减少物品的活动,我们希望从工厂里生产出来,乃至还没有生产的时候,就告知工厂,京东在36个城市的86个库房里,每一个库房应当发多少货,然后货品直接从工厂拉到库房去。第二次搬运,就是从库房搬到消费者家里去,再没有甚么代理商、经销商,没有从这个库房搬到那个库房的繁琐进程。我们搬运次数少,本钱很低,运营效力高,这才是京东物流的价值。

《中国经营报》:听说京东2015年主推农村战略,但农村战略需要物流下沉,本钱是很高的,京东怎样解决这个问题?

刘强东:其实农村的物流,并不是难在干线运输上,最难的是在最后一公里。中国农村的网购客户比较分散,定单密度比较小,比如说在北京,我们基本上每一个小区有一到两名配送员,一天只送一个小区,方圆几百米范围以内送件,本钱很低。到农村就没有甚么规律可循,可能几天才有一件货。我们是通过发展村民代理的模式来解决困难,希望在每一个村找一到两名长时间在家的村民,做我们的代理人员,负责帮我们送件、收钱,解决农村信用卡和在线支付等很多问题,同时负责售后服务。他也是我们在当地农村的信贷人员,让京东白条这样的分期付款业务能够让农民用上。2015年,我们计划发展数万名的村民代理,覆盖中国数万个村落。

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